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收录时间:2021-06-19 11:37

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让80%的美国人骑高速铁路

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在对手的声音中,奥巴马政府希望开发高速铁路项目,必须克服两个困难:第一,资金来源。钱来自哪里?奥巴马政府没有发表明确的陈述。在过去的几十年里,高速铁路技术主要掌握在欧洲和日本人手中。根据奥巴马的高速铁路蓝图,在未来25年的高速铁路网络中将涵盖美国80%的人口,让美国革命变革之旅。

□同意人:

据统计,2010年,搭乘列车旅行的游客人数仅为2900万。那些灾区的人,高速铁路也缺乏热情。他说,高速铁路的建设是美国经济复苏的关键。有人说它不符合美国的国情。

根据美国发布的研究报告。奥巴马政府已建立高速铁路网络。当然, 不要扩大来自这些国家的进口。长期考虑通过联邦政府提供资金,美国拥有高速铁路行业出生。这已成为美国出口增长的另一种亮点。“对于长途旅行,航空更快,更灵活。人们的旅行方式决定了美国铁路客运的下降。S。为了吸引私营部门的投资和经营高速铁路机车,最终为美国创造了很多就业机会。

。在第二篇文章中,他建议在25年内,80%的美国人将能够使用高速铁路旅行。

然而,在欧洲, 高速铁路市场分为三个部分, 日本和中国美国不太可能。

□主席:让80%的美国人骑高速铁路

根据这个计划。 政府首先花费约80亿美元。这列车的最快速度为每小时240公里。S。 高速铁路施工需要投资530亿美元。为了完成这个计划,美国S. 政府投入了10美元。

此外,落地的高速轨道的建设不可避免地。这表示,投资大量资金后, 建议开发高速铁路技术。美国高速铁路产品的全球竞争力并不强劲。2美元。他无法领导这个国家来解决其财务问题。下一代美国人会发现美国商业动脉尴尬。导致国家竞争力的下降。那些反对高速铁路课程的人认为据奥巴马雄心勃勃的计划,这表明他不了解美国人民赤字的注意力。他说,美国必须开发高速铁路网络。这是“明天的投资,明智的举动今天创造就业机会。那只要有“美国制造业”,您必须在美国购买。为此目的,当奥巴马政府宣布为期六年的高速铁路计划时,一旦清楚地,“只购买美国产品”条款将适用,那是, 所需的钢铁, 等等。S。 美元,开发或改进城市间高速铁路渠道。因此,奥巴马希望利用高速铁路项目来拯救美国经济。前景并不乐观。他想,美国拥有全球铁路货运网络。但是铁路客运主要是同义词。2010财年预算从50亿,其余的预计将在未来六年内分发。S。 LAKE LAHUD在华盛顿邮报写道,高速铁路将安全,可靠地将美国大城市与经济学联系起来。美国高速铁路技术未开发

目前,美国只有一条高速铁路。从华盛顿到波士顿的“AECERA”快车。威廉米尔国家公共交通协会, 总统, 相信奥巴马的高速铁路计划,这是将美国运输系统进入21世纪的重要一步。刺激该地区的经济发展。

运输和其他基础设施{被认为是国家经济发展的主要动脉。

“华盛顿邮报”专栏作家萨缪尔森在他的文章中“高速铁路:美国政府浪费了快速频道”,高速铁路的发展是“重复”甚至“放大”在铁路客运中制造的美国政策错误。萨缪尔森也相信,高速铁路的更高投资和补贴,它将严重限制政府对教育和国防等公共项目的投资能力。

第二,技术支援。所以,高速铁路不是“未来投资”,这是“浪费金钱”。这些渠道将分为三类。他们是“核心快递”(从201公里到402公里的速度), “区域”行李箱(每小时145公里)和“新兴”铁路(速度201KM)。

高速轨道可以拯救美国吗?

今年,美国S. 财政赤字将达到记录1。但是因为它必须与其他火车分享铁路,平均速度远低于最快的速度。在第{,他直言不讳地说,从第一个铁路到第一个高速公路,美国一直是最具竞争力的建造者。

保持美国竞争力的必要条件

32年来, 联邦政府补贴了铁路乘客的补贴,达到350亿美元。州际公路大大缩短了旅行时间。郊区的生活方式使人们的目的地高度分散。所以,美国已成为一个“车轮中的国家。奥巴马政府希望建立11个高速铁路走廊。其中三个位于人口东北部。佛罗里达州八八八, 墨西哥湾北海岸, 中西部, 德克萨斯州太平洋西北海岸和加利福尼亚州。由于乘客流量较少,铁路乘客运输不具有实际意义,以减轻美国的交通流量。 降低汽油消费, 减少污染和温室气体排放。即使保护保护主义术语,也只能购买美国产品。如果其产品只能在美国的有限市场中使用,而不是大规模的出口,相关公司的前景也非常糟糕。他想,在未来40年里, 美国人口将增加1亿。如果你只依靠公路飞机和其他运输方式, 美国交通拥堵将继续增加。

那些支持高速铁路计划的人,它属于“担心家庭”,这对美国运输的现状不满意。但,美国人对这个计划有不同的意见:有些人说它可以挽救美国经济。中国落后了。S。 运输部长级LAHOUD预测,在未来25年。除了,开发技术需要时间,“购买美国产品”是不可行的,美国高速铁路所需的技术和设备,您只能在欧洲选择, 日本和中国美国人可以做的是在进口产品中“组装”。约翰米卡议员运输委员会主席, 说,如果您使用纳税人的钱来建造高速轨道,最终结果只能在各处内置于“蜗牛高速铁路”中。S。 美元,尽管如此,票价仍然不便宜。把它从纽约带到华盛顿。单向火车票超过100美元,着名的“灵义”公交车往返票价仅为25美元。S。 今年5月,经济城市土地研究所是由于巨额财务赤字。此外, 发展运输的长期计划受到国会受阻,美国LAS在交通基础设施中许多国家。提前50亿,这个, 2009年经济刺激计划的80亿美元。他们更担心:铁路会产生很多噪音,导致附近房屋的振动,摧毁当地国家风景,他们依赖的土地将被没收。航空旅行仅占4%。许多人反对高速铁路的节目相信,它认为高速轨道与纳税人的钱,但只有少数人可以享受,不仅是不公平的,这只会导致效率低。 今年2月, 奥巴马政府宣布了一个雄心勃勃的高速铁路计划 - 未来六年。投资530亿美元,建立“全国高速铁路网络”; 到本世纪中叶,使用高速铁路到800公里范围内的所有主要城市。美国交通基础设施基本形成于20世纪50年代。几十年来改变了几十年。6万亿美元。

为了解释我的高速铁路计划,奥巴马送了两种全国制服。根据该报告,为了防止全球竞争力下降,美国需要投资2万亿美元来改造和建立交通基础设施。 包括高速轨道。浪费是巨大的。

高速铁路“走在废物之路”

□共同:

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